有啊，苏州轨道交通S1线（在建），连接苏州工业园区和昆山市花桥镇，途经上海地铁11号线花桥站。
线路起于昆山市火车站南侧的朝阳路站，止于苏州市工业园区的葑亭大道站，全长24.9公里，设车站20座。其中地底隧道13.6公里，高架段11.3公里。 这条线路是上海地铁11号线的延伸，通过“嘉闵线”从上海北郊枢纽（嘉定北站）经地下穿过昆山，到达苏州园区。全线设18个车站，地下线（昆山段）长度为13.7km，地面线（相城段）长度约11.3km。 工程于2015年7月先期开工，但由于规划调整以及拆迁等问题导致工期一拖再拖，目前土建施工已完成，进入全线动车试验阶段，预计正式通车时间为2023年上半年。 建成后与上海地铁11号线一起实现跨省市快速换乘！在虹桥交通枢纽实现地铁无缝衔接~
姬亚杉优质答主近日市十五届人大五次会议期间，李强书记与部分代表一起审议政府工作报告时表示，上海与江苏毗邻区域在教育、卫生等方面已经有了实质性进展，接下来应积极推动江苏入沪断头路贯通建设以及公交线路运营逐步延伸至江苏，在公共服务等方面加强一体化布局谋划。
苏沪地铁互连互通也已初步排定计划
“未来，毗邻区的医疗、教育、养老等公共服务资源配置应实现同城化服务，这样就能真正提高毗邻区老百姓的获得感和满意度。”
“推动长三角更高质量一体化发展，应该更多从社会事业和群众关切的领域切入，不断加强沟通，积极研究探索制度创新，共同把国家战略落实落细。”
“要充分彰显上海龙头带动作用，不断拓展苏浙皖空间，形成区域联动的整体优势。”
“长三角一体化发展是国家战略，毗邻区要强化落实国家战略的责任担当，进一步加大主动靠拢、主动联合的力度，真正形成心往一处想、劲往一处使的好局面。”
李强书记的这段话中，包含了上海与江苏在交通同城化的未来布局规划，断头路互连互通，公交线路互连互通，地铁互连互通。这也意味着，从市级层面，已经明确苏沪交通互连互通的决心。
事实上，在2019年8月6日举行的上海市交通委2019年8月政务公开日活动上，就交通融入长三角一体化发展答网友问。其中就有上海轨交进入江苏的有关问题，当时有关负责人表示，近年来，上海积极参与落实长三角区域一体化发展国家战略，加强与邻近省市交通部门对接会商，共同推进毗邻地区交通基础设施规划建设。
“苏沪地铁互连互通也已初步排定计划：嘉定11号线北延伸至昆山花桥；规划17号线向西延伸至西岑枢纽，并与江苏省规划水乡旅游线接驳；在建14号线将与在建崇明线在昌邑路站实现换乘，并预留工程条件，与江苏省规划崇明线对接。下一步，市交通委、申通集团还将根据长三角区域一体化发展国家战略实施和上海市交通白皮书有关要求，结合规划研究情况，积极推动上海市轨道交通向周边地区延伸建设。”
2018年12月1日，由国家发展改革委地区经济司、长三角区域合作办公室、中国城市规划设计研究院和上海市发展改革委联合主办的“长三角区域一体化发展多层次多领域协作研讨会”在上海召开。会上，长三角区域合作办公室综合组组长、秘书处一局局长赵健透露，长三角区域交通运输协作组已经建立，将协调推进相关重点任务和重大项目，特别是包括打通省际断头路等。
事实上，打通省界道路是2018年长三角地区主要领导座谈会，对交通一体化明确提出的最急迫的一个目标。会议发布的《2018年长三角地区打通省际断头路合作框架协议》中就明确，到2022年，全面打通长三角地区省界断头路。其中，上海和江苏涉及打通9条省界断头路，包括汾湖大道-复兴大道、叶新公路-兴豪路等。
“省界不通，是限制毗邻地区融合发展的突出问题。打通省界断头路，是长三角区域交通运输协作的首要任务。”赵健表示，除了打通断头路外，长三角区域交通运输协作组也将在省际客运班线、毗邻地区交通规划、港航合作、交通大数据共享等层面加强合作。他特别强调，希望长三角区域交通运输协作组尽快建立合作机制，形成年度工作计划，共同推进省际断头路等重点任务和重大项目，把相关决策部署落到实处。而上海市发改委副主任周强也透露，打通断头路的前期调研已经完成，正在制定相关的实施方案，不久的将来就将全面展开。
未来在长三角区域一体化发展国家战略下，在上海嘉定和江苏昆山都将迎来重大发展机遇，并将加快嘉昆两地的交通互连互通。
